膜片聯(lián)軸器廠家關(guān)注鐵總獲高鐵票價(jià)定價(jià)權(quán)熱門線路或有提價(jià)空間。國家發(fā)改委近日宣布，從今年起，放開高鐵動車票價(jià)，改由鐵總自行定價(jià)，并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實(shí)行 的折扣票價(jià)的權(quán)力。我廠生產(chǎn)膜片聯(lián)軸器。

    國家發(fā)改委近日發(fā)布《關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價(jià)政策的通知》（下簡稱《通知》），從2016年1月1日起放開高鐵動車票價(jià)，改由鐵路總公司自行定價(jià)。

   《通知》要求，對在 管理企業(yè)全資及控投鐵路上開行的設(shè)計(jì)時(shí)速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價(jià)，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)自主制定；商務(wù)座、特等座、動臥等票價(jià)，以及社會資本投資控股新建鐵路客運(yùn)專線旅客票價(jià)繼續(xù)實(shí)行市場調(diào)節(jié)，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)市場供求和競爭狀況等因素自主制定。我廠生產(chǎn)齒式聯(lián)軸器。

    發(fā)改委在《通知》中指出，鐵路運(yùn)輸企業(yè)制定高鐵動車組一、二等座旅客票價(jià)時(shí)，應(yīng)當(dāng)制定無折扣的公布票價(jià)（以下簡稱“公布票價(jià)”），同時(shí)，可根據(jù)運(yùn)輸市場競爭狀況、服務(wù)設(shè)施條件差異、客流分布變化規(guī)律、旅客承受能力和需求特點(diǎn)等實(shí)行 折扣，確定實(shí)際執(zhí)行票價(jià)。公布票價(jià)和實(shí)際執(zhí)行票價(jià)要按照明碼標(biāo)價(jià)制度規(guī)定，及時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)和售票窗口等渠道告知旅客。制定公布票價(jià)應(yīng)當(dāng)在售票前對外公告，調(diào)整公布票價(jià)應(yīng)當(dāng)提前30天對外公告。選梅花聯(lián)軸器到利永。

    “根據(jù)市場因素決定價(jià)格是市場經(jīng)濟(jì)國家通行的做法，這也將打破高鐵票價(jià)的一成不變，給鐵總 的自主權(quán)，而鐵總作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)是 了解市場狀況的，這樣可以制定 科學(xué)的票價(jià)，提高上座率，減少資源浪費(fèi)，也可以提高整個(gè)鐵路行業(yè)的市場競爭力。再進(jìn)一步來說，鐵總通過這一系列票價(jià)改革也會 加了解市場需求，有利于未來高鐵的規(guī)劃設(shè)計(jì) 符合運(yùn)輸需求?！辫F路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章表示。

     在此之前，高鐵票價(jià)的制定主要是按照公里數(shù)乘以一個(gè)固定的基準(zhǔn)價(jià)。在2007年原鐵道部發(fā)布的《鐵運(yùn)電〔2007〕75號》文件中，規(guī)定了旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動車組列車軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)，如二等座票為每公里0.2805元，可上下浮動10%。
     “發(fā)改委放開高鐵票價(jià)之后，有些熱門的、票源比較緊張的線路很可能漲價(jià)，有些冷門的線路應(yīng)該降價(jià)。從當(dāng)前我國高鐵建設(shè)的經(jīng)濟(jì)賬來看，除了京滬高鐵等 少數(shù)線路之外，其他 大部分線路都在虧損，而且我國所有高鐵運(yùn)營收入不足以償還利息，也就是說高鐵運(yùn)營是虧損的。所以從鐵路部門來說，是有提高價(jià)格的壓力的?！北本┙煌ù髮W(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)表示。

      事實(shí)上，地方發(fā)改委和鐵路運(yùn)營企業(yè)對于放開高鐵票價(jià)期待已久，甚 寄希望于票價(jià)改革可以 鐵路投資和經(jīng)營狀況。據(jù)廣東省媒體報(bào)道，2014年底，廣東省人大常委會組織 人大代表組成視察組，聽取省直各有關(guān)部門的工作匯報(bào)。廣東省發(fā)改委和廣鐵集團(tuán)的官員在匯報(bào)時(shí)表示， 的鐵路票價(jià)“對老百姓有利，但對發(fā)展是很大的壓力?！逼眱r(jià)太低造成高鐵運(yùn)營虧損，希望能放開高鐵票價(jià)，不要再由國家統(tǒng) 價(jià)。

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